ESTE ES UN VIDEO DE COMO FUNCIONA EL MOTOR TURBOFAN:

TRABAJO SOBRE LOS MOTORES : "TURBOFAN"

El turbofan es un motor que utilizan la mayoria de aviones comerciales. La gran ventaja frente al turborreactor es que es mucho más silencioso. Al estar el ventilador (fan) dentro del tubo, se suman dos efectos: uno, el ventilador refrigera el turborreactor, y dos, el flujo del aire es mayor. El avance del avión se debe al empuje del ventilador (fan) y al de los gases que salen por la tobera final.

•  COMPONENTES DEL TURBOFAN 
• Ventilador: situado al frente del motor.  Es dónde se inicia la propulsión. Le atraviesa un flujo de aire que se divide en dos corrientes: la primaria y la secundaria o bypass air. La corriente primaria entra a través de los compresores a la cámara de combustión.

• Compresores: el flujo de aire primario pasa a través de diversas etapas de compresores que giran en el mismo sentido del fan. Se suelen utilizar compresores de alta y de baja presión en distintos ejes. La función de estos compresores es aumentar de modo significativo la presión y la temperatura del aire.

• Cámara de combustión: una vez realizada la etapa de compresión, el aire sale con una presión treinta veces superior de la que tenía en la entrada y a una temperatura próxima a los 600 °C. Se hace pasar este aire a la cámara de combustión, donde se mezcla con el combustible y se quema la mezcla, alcanzándose una temperatura superior a los 1100 °C.

• Turbinas: el aire caliente que sale de la cámara, pasa a través de los álabes de varias turbinas, haciendo girar diversos ejes. En los motores de bajo bypass el compresor de baja presión y el fan se mueven mediante un mismo eje; mientras que en los de alto bypass se dispone de un eje para cada componente: fan, compresor de baja presión y compresor de alta presión.

• Escape: una vez el aire caliente ha pasado a través de las turbinas, sale por una tobera por la parte posterior del motor. Las estrechas paredes de la tobera fuerzan al aire a acelerarse. El peso del aire, combinado con esta aceleración produce parte del empuje total. En general, un aumento en el bypass trae como consecuencia una menor participación de la tobera de escape en el empuje total del motor.

• Conducto del flujo secundario: rodea concéntricamente al núcleo del motor. Sus paredes interna y externa están cuidadosamente perfiladas para minimizar la pérdida de energía del flujo secundario de aire y optimizar su mezcla con el escape del flujo primario.

ESTE ES UN VIDEO DEL PROYECTO FINALIZADO:

MEMORIA DIA 8

Hemos realizado las pruebas para ver el funcionamiento del coche.

MEMORIA DIA 7

Hemos atornillado la tabla del motor y la de las luces a los listones. Hemos realizado toda la instalación eléctrica.

MEMORIA DIA 6

Hemos atornillado el motor a la tabla y hemos realizado la instalación eléctrica de las luces.

MEMORIA DIA 5

Hemos atornillado los tornillos en la tabla y hemos colocado la pila de petaca.También hemos realizado la instalación eléctrica del mando(enganchar los cable a la pila, etc). Hemos acabado la tabla donde van las luces.

MEMORIA DIA 4

Hemos cortado la varilla roscada y hemos hecho uno de los dos agujeros en la tabla donde van las luces.

MEMORIA DIA 3

Hemos agujereado las latas, hemos lijado la tabla del mando y hemos cortado y lijado la madera donde van las luces.

MEMORIAS DÍA 2:

Hemos recortado las tapaderas de las ruedas , las hemos lijado y las hemos introducido en las latas

MEMORIA DÍA 1:

Hemos dibujado la estructura del coche en la madera de marquetería. Hemos dibujado las ruedas en madera de marquetería y hemos cortado los listones y los hemos lijado.